智能汽车界的CCPC 新宝骏全面展露硬实力

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2020-11-21 02:30

  当智能遇上性能,当宝藏车手遇上宝藏SUV,会擦出怎样的火花?2020年9月26日,新宝骏汽车智能挑战赛第四站,于天津成功举办。本次挑战赛在保留CCPC性能挑战的基础上,增加了智能挑战、舒适性体验和越级品牌大比拼等环节。现场聚集了多款豪华汽车和智能汽车,在媒体与用户的见证下,对比测试智能网联和智能驾驶等科技配置,角逐“最强智能汽车”。

  本次挑战赛的参赛车型,是新宝骏旗下的两款SUV——小型SUV新宝骏RS-3和紧凑型SUV新宝骏RS-5。在刚刚结束的 2020 CCPC中国量产车性能大赛上,新宝骏RS-3勇夺东海站小型SUV组综合冠军。而早在2019年的CCPC中国量产车性能大赛中,其兄弟车型新宝骏RS-5一战成名,在多个项目中斩获小组赛冠军。

  作为CCPC冠军SUV,面对更严苛的挑战赛道,以及多款智能汽车的较量,新宝骏RS-3、RS-5又会带来怎样的惊喜?

  性能硬核,动力、操控性、稳定性全面提升

  本次挑战赛沿袭了CCPC操控性能的四项挑战:全油门加速、紧急变向、麋鹿测试、蛇形绕柱等内容。在全油门加速环节,新宝骏RS-3的动力总成配合堪称完美,全新上市的1.5T动力搭配模拟8速CVT,不仅有着澎湃的动力输出,还有着稳定平顺的操控感。

  而搭载黄金动力组合的新宝骏RS-5 300T,表现同样十分出色。全新1.5T直喷高性能发动机最大功率达到130KW,涡轮增压器在1000转的低速时即快速介入,可爆发的最大扭矩达到290N.M,轻点油门即可感受推背动力,起步、加速、超车表现十分出色。

  在接下来考验车辆稳定性和紧急避险能力的各项测试中,新宝骏RS-3、RS-5表现更是可圈可点。这得益于新宝骏汽车扎实的造车工艺,工程师对底盘的严苛调校,让新宝骏RS-3、RS-5拥有极高的底盘素质,极大提升了车身的敏捷度,整个测试过程行云流水,干脆利落。

  作为一款以智能网联为核心的SUV,新宝骏RS-3、RS-5的性能表现出人意料但也在情理之中。此前新宝骏给人的直观印象是造型时尚,但通过本次性能挑战,他们用出色的表现,向我们展示了时尚外表下的硬核性能。

  智能硬核,智能网联体验全面超越

  本次挑战赛的现场聚集了多款豪华汽车和智能汽车,通过静态智能网联和动态智能驾驶两项对比测试,对于谁才是“最强智能汽车”,数据给出了答案。

  在静态智能网联PK中,新宝骏展示了极佳的体验感。一是新宝骏的语音控制功能几乎覆盖车内所有场景,比如语音开天窗、空调、雨刮、导航、音乐……远远超出在场的所有智能汽车。二是新宝骏汽车将智能手机的强大功能直接嵌入汽车,凭借手机芯片的高速运算,语音响应速度只要0.1秒,高出“普通车机”近20倍。三是新宝骏支持全时在线收发消息,在避免行驶过程中漏接重要消息的同时,大大提升了行车安全性。

  在动态智能驾驶中,新宝骏的AEB自动紧急刹车功能表现突出,在多次对比测试中有效刹停率保持在96%以上。AEB自动紧急刹车在日常出行中起着至关重要的作用,当遇到紧急情况,车辆能自动全力刹车,有效避免碰撞事故发生。能除此之外,新宝骏支持0-150km/h全速域自适应巡航,这项功能不仅适用高速路段,当遇到城市拥堵,能够一键开启交通拥堵辅助功能,让开车不再是一种负担。

  升维挑战50万级别的豪华汽车,不仅彰显了新宝骏的强大信心,更突显了新宝骏在网联体验以及智能安全方面的强大优势,让我们看见在硬汉的外表下,还隐藏着硬核的软实力。

  理念硬核,是先导者,也是开拓者

  新宝骏汽车定位为“智能汽车先导者”,以智能科技为核心,重新定义了汽车的新三大件。对新宝骏而言,传统的发动机、变速箱、底盘已经满足不了消费者的需求,在此之上,需要给消费更真切、更智慧的出行体验。

  对多数品牌而言,智能网联只是一个配置,但对新宝骏而言却是基因。新宝骏的智能网联功能,始终坚持以用户的使用场景为中心,不断拓展升级,最终达成生态布局。新宝骏的定位以及所服务的人群,决定了它的智能化要比其他品牌更具有普世性,既要考虑用户体验,还要顾及量产的稳定性。而上汽通用五菱扎实的造车经验以及强大的全球资源整合能力,使其成为可能。

  在“智能汽车先导者”的背后,是新宝骏对智能科技的不懈追求、对造车工艺的执着坚守。新宝骏通过实际行动向市场、向竞争对手强调:智能科技不是高冷的独角戏,而是温暖的烟火气;智能汽车不是少数人的狂欢,而是多数人的快乐。

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